la nageoire dorsale
From Dave’s guest this month, Don Tenerowicz
"The Dymaxion car was designed by American inventor Buckminster Fuller during the Great Depression and featured prominently at Chicago’s 1933/1934 World’s Fair. Fuller built three experimental prototypes with naval architect Starling Burgess – using donated money, as well as a family inheritance. This was the ground-taxiing phase of a vehicle that might one day be designed to fly, land and drive.
The Dymaxion’s aerodynamic bodywork was designed for increased fuel efficiency and top speed Its platform featured a lightweight hinged chassis, rear-mounted V8 engine, front-wheel drive, and three wheels. With steering via its third wheel at the rear (capable of 90° steering lock), the vehicle could steer itself in a tight circle, often causing a sensation.
Fuller noted severe limitations in its handling, especially at high speed or in high wind, due to its rear-wheel steering (highly unsuitable for anything but low speeds) The limited understanding of the effects of lift and turbulence on automobile bodies in that era, allowing only trained staff to drive the car. Shortly after its launch, a prototype crashed after being hit by another car, killing the Dymaxion’s driver. Subsequent investigations exonerated the prototype.
Despite courting publicity and the interest of auto manufacturers, Fuller used his inheritance to finish the second and third prototypes, selling all three, and dissolving Dymaxion Corporation. One of the three original prototypes survives, and two semi-faithful replicas have recently been constructed. "
La voiture Dymaxion a été conçue par l'inventeur américain Buckminster Fuller pendant la Grande Dépression et figurait en bonne place à l'Exposition universelle de 1933/1934 à Chicago. Fuller a construit trois prototypes expérimentaux avec l'architecte naval Starling Burgess - en utilisant de l'argent donné, ainsi qu'un héritage familial. C'était la phase de roulage au sol d'un véhicule qui pourrait un jour être conçu pour voler, atterrir et conduire.
La carrosserie aérodynamique du Dymaxion a été conçue pour augmenter le rendement énergétique et la vitesse de pointe.Sa plate-forme comprenait un châssis léger à charnières, un moteur V8 monté à l'arrière, une traction avant et trois roues. Avec une direction via sa troisième roue à l'arrière (capable de bloquer la direction à 90 °), le véhicule pouvait se diriger lui-même dans un cercle serré, provoquant souvent une sensation.
Fuller a noté de graves limitations dans sa maniabilité, en particulier à haute vitesse ou par vent fort, en raison de sa direction des roues arrière (très inadaptée à autre chose qu'à de faibles vitesses) La compréhension limitée des effets de la portance et de la turbulence sur les carrosseries automobiles à cette époque, autoriser uniquement le personnel qualifié à conduire la voiture. Peu de temps après son lancement, un prototype s'est écrasé après avoir été heurté par une autre voiture, tuant le conducteur du Dymaxion. Des enquêtes ultérieures ont disculpé le prototype.
Malgré la publicité courtisée et l'intérêt des constructeurs automobiles, Fuller a utilisé son héritage pour terminer les deuxième et troisième prototypes, vendre les trois et dissoudre Dymaxion Corporation. L'un des trois prototypes originaux survit et deux répliques semi-fidèles ont été récemment construites.
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